回收和再利用电池材料是本田的首要任务，因为该汽车制造商的目标是到2040年其全球汽车销量100%为电动汽车。
本田表示，今年是其未来电动汽车业务可持续发展解决方案站稳脚跟的一年。本田美国开发与制造有限责任公司北美锂离子电池回收负责人Phil
Cozad在接受SAE Media采访时表示:“这包括开始建立电动汽车电池回收和再利用的基础设施，为电动汽车及其电池的最终报废做准备。
今年早些时候，本田与两家电池回收公司Cirba
Solutions和Ascend
Elements签署了协议。Cozad解释说:“与电池回收公司达成这些协议恰逢其时，因为我们两年前宣布的本田电气化战略目前正在顺利进行，首先是加速混合动力汽车的销售，我们将努力在2040年之前实现100%电动纯电动汽车和氢燃料电池汽车的过渡。
到2050年，本田计划在其企业活动和所有产品中实现碳中和。科扎德表示:“要实现这一目标，我们需要在几乎所有方面做出前所未有的改变，包括如何采购材料，如何制造和销售新产品，以及如何回收或再利用报废车辆中的每一点材料。”
第一次使用的原材料的开采和提炼需要大量的能源。矿物开采也会向大气中排放大量的碳。Cozad解释说:“这就是为什么我们的计划是将报废车辆重新加工成原材料，然后在新产品的创造中重新使用这些材料。”回收和再利用方法的另一个好处是减少了有限材料的市场波动。
全球管理咨询公司麦肯锡(McKinsey
& Co.)的合伙人安德里亚斯•布雷特(Andreas
Breiter)指出，与使用原始电池原材料相比，使用回收电池材料制造电动汽车电池相当于减少了约25%的电池碳排放量。布雷特说:“这是原材料开采和精炼阶段碳排放减少的结果。与使用需要提取和加工低级材料的新电池原材料相比，原材料的电池回收导致的碳排放减少了三到四倍。”
美国的回收革命
虽然私人和政府在电池回收方面的投资正在增加美国国内的产能，但美国并不是全球的领导者。“中国在锂离子电池制造的各个方面都领先于世界其他地区。这不仅包括电池的组装，还包括整个电池供应链，其中还包括原材料提炼和电池回收，”O 'Kronley指出。
据Cirba
Solutions的Klanecky称，几乎每家汽车制造商都在向汽车电气化和电池回收领域倾斜。他表示:“汽车制造商在电池回收方面处于不同的阶段，这取决于每家汽车制造商的电气化计划，以及它们在实现全电动化、获取和回收关键原材料方面的积极程度。”通用汽车是最早从内燃机汽车转向电动汽车的汽车制造商之一，并与电池回收公司合作。
对本田来说，实现电动汽车业务的可持续发展需要利用现有的工程知识和开发新的商业模式。Cozad指出:“与任何新兴需求一样，要将整车和电动汽车电池的回收规模扩大到有效替代首次使用的原材料来源所需的水平，就需要创新和持续改进。”
2023年6月，美国能源部宣布为消费产品电池回收提供超过1.92亿美元的资金，继续开展电池回收奖(一项始于2019年的计划)，资助一项新的突破竞赛，并启动一个先进的电池研发联盟。该财团将为下一阶段广泛的电动汽车商业化提供高达6000万美元的资金，包括进一步发展国内电池供应链和提高电动汽车电池的回收能力。
据业内估计，目前全球只有不到5%的报废锂电池被回收利用，这一数字低得惊人。但是回收的情况将会改变。Klanecky预测:“到2035年，行业将看到目前实施的工作带来的好处，包括获得电池收集/投放点，新电动汽车电池中使用的可持续含量增加，以及更大的清洁能源领域。”
此文章及来自SAE International(国际汽车工程协会)官网，由诺金固废传媒翻译