7月3日，该公司表示，它已经简化了用于制造固态电池的材料的生产，并称赞这一发现是一个重大的飞跃，可以大大缩短充电时间，增加行驶里程。“对于我们的液体和固态电池，我们的目标是彻底改变目前电池太大、太重和昂贵的局面。就潜力而言，我们的目标是将所有这些因素减半。丰田碳中和研发中心的总裁Keiji Kaita说。
他补充说，他的公司已经开发出了使电池更耐用的方法，并相信现在可以制造出一种续航里程为1200公里(745英里)的固态电池，充电时间在10分钟或更短，而且比传统的锂离子电池更容易制造。
诺金固废传媒的读者都是见多识广的人，他们知道从实验室到商业生产的飞跃往往是漫长而艰难的。如果丰田在这一领域取得了进展，那确实值得庆祝。但我们必须再次强调，这是一个很大的假设。
缺乏具体细节
然而，我们的读者会想知道一些细节，比如能量密度、充放电率、可能的充电循环次数、电池在低温下的表现、它们是由什么制成的——诸如此类的事情。多年来，他们一直被训练对这类公告持怀疑态度。毕竟，像QuantumScape这样的公司近十年来一直在做出类似的承诺，我们仍然在等待这家公司将其电池投入生产。
伯明翰大学商业经济学教授大卫·贝利告诉《卫报》，如果丰田的说法是准确的，这可能是电动汽车未来的一个里程碑时刻。“通常在原型阶段会有突破，但之后很难扩大规模。如果这是一个真正的突破，它可能会改变游戏规则——在很大程度上是电池汽车的圣杯。”祝贺贝利在一句话中使用了关于新技术的三个最老套的短语中的两个。
眼尖的读者会注意到，即使有了固态电池的消息，丰田对其电池电动汽车的目标仍然不大。该公司计划到2030年每年生产300万辆电动汽车，其中一半使用固态电池。特斯拉刚刚宣布，仅上个季度就生产了近50万辆汽车。比亚迪也希望赢得这一奖项，并计划在2023年生产300万辆纯电动汽车和纯电动汽车。
宁德时代(CATL)、比亚迪(BYD)、国轩(Gotion)、北伏特(Northvolt)、LG能源(LG Energy)和其他主要电池制造商是否对丰田的声明感到不安?可能不会。虽然所有公司都对自己的生产过程守口如瓶，但消息确实流传开来，而且这些公司不太可能没有自己的固态电池计划，而且进展得很顺利。
氢能，你为什么存在?
尽管最近宣布了这一消息，丰田仍在投入大量资源开发氢燃料电池技术。该公司上个月表示，它将建立一个氢工厂，进一步开发燃料电池技术，特别是为商业客户。梅塞德斯最近宣布，它正在生产配备丰田提供的燃料电池增程器的电动巴士。该公司表示，其氢能努力的重点将放在日本、中国和欧洲市场。
“随着这些举措的推进，我们将努力实现全面商业化。下一代系统将通过技术进步、批量效率和本地化实现37%的成本降低。此外，通过与合作伙伴的合作，如果我们在2030年收到20万辆的报价，我们将能够将成本降低50%，并产生稳定的利润，同时满足我们许多客户和政府的期望，”丰田表示。
重点
事实证明，来自丰田的最新消息是一大堆没有多少实质内容的胡言乱语。该公司正显示出改变路线的迹象，尽管速度缓慢。该公司表示，未来将采用特斯拉首创的高压铸造技术来制造其电动汽车的主要结构部件。
老牌制造商很难停止做他们一直在做的事情，开始做其他事情。在成功企业的最高层有一种信念，那就是一切都会保持不变，财源滚滚而来。他们所需要做的就是继续做他们一直在做的事情，一切都会好起来的。因此，需要一次冲击才能让他们重新评估自己的立场，转向新的方向。
在丰田开始分享其新型固态电池技术的一些细节之前，必须对其公告持保留态度。它会改变路线，成为电动汽车革命的领导者吗?“等着瞧吧“
此文章及来自CleanTechnica官网，由诺金固废传媒翻译
